Алексей Туляков – водитель-экспедитор Арзамасского приборостроительного конструкторского бюро. Курсирует между предприятиями, которые изготавливают детали для АПКБ: развозит заказы, забирает готовые изделия, возит испытателей в командировки.
(7).png)
Генеральный директор АПКБ Владимир Сухоруков говорит о подчинённом:
«Алексей Михайлович – профи своего дела. На него можно полностью положиться: замечательный профессионал и такой же замечательный человек.
С 2000 года он работал на Арзамасском приборостроительном заводе, из них – более пятнадцати лет личным водителем руководителя. Имеет большой опыт вождения, знает всех коллег, потому что многие сотрудники перешли в АПКБ с АПЗ, и быстро вписался в новый коллектив».
Алексей Туляков:
– Я с детства хотел стать водителем, как отец. Он забирал меня после садика, и я помогал ему мыть машину. В шестнадцать лет сдал на права на мотоцикл. Родители купили мне «Восход». Потом, уже в восемнадцать, появился ИЖ «Планета-5». Затем армия, мотоцикл продал. Вернулся – и снова родители помогли, купили машину «Волгу».
Я устроился на завод в 2000 году водителем мотороллера – трёхколёсный такой мотоцикл, «Муравей» назывался. Заводской транспортный цех был большой. Целый год я на этом «Муравье» развозил детали. Потом мне доверили самый, скажем так, неприглядный уазик из всего транспортного цеха – это считалось повышением. Отработал на нём год. Дальше – следующий шаг: дали уазик получше. Потом – новый уазик. Следом пересадили на старую иномарку, а после и на новые иномарки. Вот такой карьерный рост.
Работа личного водителя, если сравнивать с экспедитором, сложнее. В первую очередь по времени. Приходил рано, уходил поздно – график зависел от руководителя, а он непредсказуем. Помню, ещё на заводе: выхожу через проходную часов в десять вечера, а девчонки-вахтёры удивляются: «Ты чего так рано?» А сейчас я пришёл к восьми, в пять вечера ушёл – так, конечно, лучше.
Говорят, что водитель – это глаза и уши предприятия, и если нужно узнать новости или слухи, то всё можно выяснить в транспортном цехе. Я с этим не вполне согласен. Когда работаешь личным водителем руководителя, ты действительно в курсе дел, но дел именно семьи. Жена одного из моих руководителей говорила: «Водитель – это член семьи». Вот тут правда. А о том, что происходит на предприятии в целом, личный водитель знает не так уж много. Хотя определённая осведомлённость, конечно, есть: планы, проверки, кадровые перестановки – многое обсуждалось и решалось прямо в машине. Но есть правило: лишнего не слушать. Меньше знаешь – крепче спишь. Главное в этой работе – терпение и умение поменьше говорить. И ещё – хорошо ориентироваться на местности, потому что мы часто ездили в командировки по разным городам.
Мне всегда везло: отношения складывались нормально, корректно. Ничего плохого сказать не могу. Был на хорошем счету на одном предприятии, пригласили на другое. Коллеги уважают, руководство ценит.
Приглашали в Москву на награждение – может быть, этим и можно гордиться. Хотя я не горжусь в привычном смысле. Приятно, конечно, но особой личной заслуги я в этом не вижу: всё так сложилось и идёт своим чередом: долго работаю – ветеран, наградили. Это не что-то выдающееся, не производственный подвиг. Просто работа.
Морально, конечно, приятно. А уж когда премия капнула на карточку, да ещё день дополнительный к отпуску добавили – тем более радостно. Но главное не в этом. Приятно, что не забывают.
Когда в коллективе неуважение, равнодушие, то никакая зарплата не удержит. Если бы что-то было не так, если бы люди или условия не устраивали, давно бы ушёл. А я в Холдинге уже почти двадцать лет. И дело не только в привычке: здесь по-человечески относятся. Когда ты чувствуешь, что твой труд замечают, тогда и работается по-другому.
